美国国家运输安全委员会(NTSB)周四向波音公司和美国联邦航空管理局(FAA)发布了紧急安全建议，以应对一些737下一代和737 Max 8飞机的方向舵控制系统可能出现堵塞或受限的情况。
方向舵控制飞机机头的左右运动，也被称为偏航运动。
该机构正在调查今年2月在新泽西州纽瓦克自由国际机场(Newark Liberty International Airport)发生的一起事故，当时美国联合航空公司(United Airlines)的一架波音737 Max 8飞机在落地时，舵踏板被“卡”在了中立位置。
NTSB说，当时，机长在着陆后不得不依靠前轮转向舵柄来控制飞机的方向。
飞行员报告说，飞机能够滑行到登机口，“没有进一步的事故”，所有155名乘客和6名机组人员都能够下飞机。没有人员伤亡报告。
作为调查的一部分，NTSB调查人员在事故飞机的一个方向舵控制部件的制造商柯林斯航空公司(Collins Aerospace)对该部件进行了测试。
在寒冷的环境中进行测试后，调查人员发现该组件的功能“严重受损”。柯林斯航空公司随后发现，该部件在生产过程中组装错误。
作为波音737飞行手册的一部分，方向舵被卡住或受限的飞行员被指示“使用最大的力量，包括两名飞行员的共同努力，来克服被卡住或受限的系统。”
然而，美国国家运输安全委员会的调查人员表示担心，在着陆或滚出过程中施加的如此大的力“可能会导致方向舵踏板的大输入，以及突然、大的、不希望的方向舵偏转，这可能会无意中导致飞机失去控制或偏离跑道。”
在其建议中，该机构建议飞机制造商在飞行或着陆时，除了施加最大的踏板力外，还要确定“适当的机组反应”。
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